日前，中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆市原市长黄奇帆，在2025 贝壳财经年会上指出，中国汽车制造按理说是制造业中效益相对较高的，今年截至 6 月但产值利润率仅 5%，三千万辆汽车卖出来的利润不如日本丰田汽车，它九百万辆汽车比我们三千万辆的效益还高。
iT之家注意到，5 月 8 日，丰田汽车公布 2025 财年（2024 年 4 月 - 2025 年 3 月）财报，净利润达到了4.765 万亿日元（IT之家注：现汇率约合 2337.28 亿元人民币）。虽然净利润同比下降 3.6%，但其利润体量依旧惊人。
据 DearAuto 统计，中国 18 家上市乘用车企业中，13 家实现盈利的企业 2024 年净利润总和仅 1226.77 亿元人民币。若算上亏损的 5 家车企，中国乘用车上市公司净利润还要减少 332 亿元，整个中国上市乘用车企业总利润不到 900 亿，仅为丰田年利润的 40% 不到。
而从单车利润来看，2025 财年丰田全球销量预计达 1040 万辆，单车利润约 2.29 万元。国产汽车龙头比亚迪单车利润仅 0.94 万元（402.5 亿元 / 427.2 万辆）。
黄奇帆还提到了中国制造业整体情况，透露中国制造规模已经达到全世界 30% 以上，2010 年以前全世界制造业最重要的十大板块我们基本上没有领头的，如今，已经拥有五个“领跑”，五个跟欧美“并跑”态势，中国制造大而不强的概念翻开了新一页。
黄奇帆表示，如果是 6000 块的手机，拆开来里边上千个小不点的零部件，它的制造成本算在一起最多 3000 块，那么还有 3000 块是什么呢，就是看不见的软件专利知识产权，或者芯片内置的各种程序等等。所有的制造品高附加值的基础，就是生产性服务业的价值，嵌入到机器装备的终端产品制作，所以在这个意义上生产线服务业也是制造业投入产出产值利润率提高的基础。